牵引蓄曲靖干式变压器的型号第1个字母用“D”，表示“电瓶车用蓄曲靖干式变压器”。牵引车用的蓄曲靖干式变压器，主要的工作特点是电量处于深度的充放电，通常使用的能量吞吐都在50%以上。这就要求电动车蓄曲靖干式变压器在设计、结构和制造工艺上与汽车蓄曲靖干式变压器、通信蓄曲靖干式变压器有较大的区别。有的用户把汽车蓄曲靖干式变压器用在电动车上，结果使用寿命短，故障多，降低了电动车的使用可靠性。 在蓄曲靖干式变压器充放电时，蓄曲靖干式变压器极板上的活性物质发生下述的变化： Pb02+2H2S04+Pb = PbS04+2H20+PbS04 在这个过程中，极板上的活性物质的密度和电阻率发生了变化，蓄曲靖干式变压器在充放电时，电流的分布在正、负极上是不一样的。正极上的Pb02导电性比Pb小，电流首先是由板栅传到Pb02的。充电时，电流由板栅传入，先把板栅附近的PBSO4转化成Pb02，再由Pb02逐步向外扩展到整个极板放电时也是板栅附近的Pb02变成PBS04再逐步向外扩展到整个极板。负极的情况恰恰相反，充电时极板的表面PBS04先生成Pb，由于新生成的铅的导电性与板栅相同，充电电流会沿着极板表面逐步向内部扩展。这就是说，正极的电化学反应是从中心向外展开，负极是由表面向内部展开， 由于物质密度的不同，伴随蓄曲靖干式变压器的充放电反应，必然发生极板几何尺寸的涨缩。不同的是，负极板的涨缩是由表面逐步向里发生，正极正好相反，是由极板中心逐步向外扩展。就是由于这个原因，导致正极板的活性物质的脱落远比负极严重，不难理解，蓄曲靖干式变压器能量吞吐比例越大，极板脱落就越严重。在实际使用中，把报废的曲靖干式变压器分解，可看到正极板的损坏比负极板严重得多，通常负极板的使用寿命是正极板的2倍多。蓄曲靖干式变压器的电化学反应原理是不可改变的，要延长蓄曲靖干式变压器的使用寿命，就要解决脱落的问题。首先采取的办法是在正极板的活性物质里添加一些增加机械强度的材料，这样做的结果，增加了极板的电阻，使曲靖干式变压器的放电性能下降。用耐酸的纤维材料制成管产，把正极活性物质包裹在里边，这样，极板由于涨缩对活性物质脱落的影响就降低到小程度。 在蓄曲靖干式变压器技术上为了提高蓄曲靖干式变压器的大电流放电能力，有效的办法是减少正负极板的间距。但采用管式结构，因为管子的直径不能太小，有φ9.7 mm，φ9.5 mm，φ8.0mm几种，所以正、负极板间距就难以缩小，国外小做到φ6 mm。管子的几何尺寸比较D440曲靖干式变压器的管子的直径是φ9.7 mm，极板中心间距是9 mm。这样做的结果是管式曲靖干式变压器的大电流放电能力低于板式蓄曲靖干式变压器。实际的极板群结构如图6-10所示。管式极板的排管之间有一个不可利用的空间，如图6-10中所示的黑色区域。为了解决这个问题，美国一家蓄曲靖干式变压器厂曾采用把圆管压成方形管的技术，国内没有厂家采用。所以管式极板与平板式极板相比，活性物质铅利用率较低，内阻相对较大。牵引车使用的管式曲靖干式变压器的型号是“D”，含义是电动车蓄曲靖干式变压器。 这种极板的上部是铅铸造的汇流条，平行排列多个铅筋，铅筋上有多个凸起。铅筋周围填充活性物质，外层是用涤纶丝管包裹，底部用塑料堵头封底。这种结构的极板，优点是活性物质被包裹，在深度充放电工作条件下，活性物质不会脱落。缺点是当铅筋被腐蚀断裂时，断口以下的活性物质就不能参加电化学反应了。为了解决这个问题，曾采用把底部的铅筋焊接起来，形成导电网络。这种技术措施未被广泛采纳，主要是由于在流水线上的工艺有困难。采用把两个管子合并成1个管子，下部的两个端头焊在一起。圆管子就变成扁形管子，这种结构比圆管子要好，采用的厂家越来越多。
